Pasaules kuģniecības nozare saskaras ar izmaiņām pasūtījumi noslīd līdz 20 gadu zemākajam līmenim, jo neviens nepērk jaunus kuģus
Pasaules kuģniecības nozare saskaras ar izmaiņām: Globālā kuģniecības nozare atrodas vislielāko pārmaiņu vidū, jo visi cilvēki visā pasaulē nav pārliecināti par vides apstākļiem pasaulē pēc COVID, ko pavada ekonomikas kritums pandēmijas dēļ. Diez vai kāds pērk jaunus kuģus. Tādējādi jaunie pasūtījumi noslīdēja līdz 20 gadu zemākajam līmenim.
Bet kāpēc?
Saskaņā ar Stephen Gordon, uzņēmuma rīkotājdirektors Clarksons Research , kuģi ir ilgtermiņa ieguldījumi, un pircēji nav pārliecināti par precīzu politiku, noteikumiem un tehnoloģijām, kas varētu tikt pieņemtas pēc pandēmijas.
Šī gada sākumā tika ieviesti stingrāki vides noteikumi, kas vēl vairāk neapmierināja potenciālos pircējus un īpašniekus. Tagad kuģu īpašniekiem ir jāmaksā vairāk par tīrāku degvielu, modernizējot kuģus ar piesārņojumu mazinošiem skruberiem vai pat pasūtot jaunus kuģus.
Koronavīrusa uzliesmojums ir vēl viens trieciens jaunu kuģu pirkšanā un pārdošanā, jo pandēmija ir skārusi visas ekonomiskās darbības un piegādes ķēdes. Lielākā daļa kuģu visā pasaulē stāv uz vietas. Pandēmija aizkavēja arī kuģu būves projektu pabeigšanu, jo paredzams, ka šogad samazināsies pieprasījums pēc konteineriem.
Kuģu īpašniekiem un potenciālajiem pircējiem trūkst arī finanšu līdzekļu jaunu pirkumu veikšanai, kas ir vēl viens iemesls jauno pasūtījumu kritumam.
Ralfs Leščinskis, kuģu brokera Banchero Costa & Co pētījumu vadītājs sacīja: 'Lielākā daļa kuģniecības tirgu ienākumu ziņā nāk no salīdzinoši nabadzīgas desmitgades, no 2009. līdz 2019. gadam, tāpēc lielākajai daļai kuģu īpašnieku kabatā nav tik daudz skaidras naudas,' viņš teica. 'Ārējo finanšu trūkums arī ir nepietiekams, jo bankas pēc pārvadājumu saistību neizpildes pēc 2008. gada galvenokārt kontrolē kuģu piegādi.'
Cerību stars
Koronavīrusu pandēmija tirgū ir radījusi īstermiņa nenoteiktību, tomēr vidēja termiņa un ilgtermiņa perspektīvas izskatās labākas, jo Katara ir parakstījusi līgumu ar Dienvidkorejas kuģu būvētājiem 19 miljardu dolāru vērtībā par vairāk nekā 100 sašķidrinātās dabasgāzes kuģiem. Tādējādi, dodot labāku perspektīvu.
Lasiet arī: Kāpēc Warner Bros. vēlas 63% Tenet no teātriem? Vai tas ir godīgi?
